Opel Speedster Turbo

Ehemaliges Kundenfahrzeug, das für Rundstreckeneinsätze beim Pistenclub, Seven-IG etc. konzipiert war.

Danach Umbau für Beschleunigungsrennen, gedacht als Technologieträger zur Bauteileerprobung

Ziel: Zeigen was mit der Serienmotorsteuerung machbar ist!

1. Ausbaustufe 2005

Umbau für Rundstreckeneinsätze
mit Kolbenbodenkühlung, Stahlpleul, LEH-Kolben
Kopfbearbeitung, Nockenwellen
Trockensumpfanlage
Stoßaufladungskrümmer, Garrett-Turbo GT2871R, 76mm Komplettanlage mit 200cpsi Sportkat
52L-Tank mit integriertem Catchtank und 2. Kraftstoffpumpe
wassergekühlter LLK mit 2 zusätzlichen Wassernetzen im Front- u. Seitenbereich
Stahlschwungrad mit Sinter-Kupplung von Sachs-RE
Quaife ATB Sperrdifferential
große Einspritzdüsen, LMM, Mapsensor
Abstimmung auf 330PS bei 6500U/min und 400Nm bei 4700U/min

2. Ausbaustufe 2006

3. Ausbaustufe 2007

Extremer Motorumbau mit Ziel mind. 550PS
Turbolader Garrett GT3582R
neuer Stoßaufladungkrümmer mit geänderten Rohrlängen und Querschnitten
neues Saugrohr mit 50mm Trichtern
Umbau auf mechanischen Ventiltrieb, spezielle Nockenwellen und extreme Kopfbearbeitung
kurze 76mm Abgasanlage
Abstimmung der originalen Motorsteuerung auf 750ccm Einspritzdüsen, 100mm Luftmassenmesser, großer Mapsensor, Methanol Zusatzeinspritzung
Endergebnis 609PS bei 7300U/min und 600Nm bei 6000U/min (nmax = 8500U/min!!!)

4. Ausbaustufe 2008

Motor unverändert wie 2007
originales F23-Getriebe gegen speziell abgestuftes 6-Gang Getriebe mit speziellen Antriebswellen getauscht
neues Stahlschwungrad mit speziell angefertigter Einscheiben Sinterkupplung von Sachs-RE, ausgelegt für 780Nm
Dash-2 Instrument mit DL1-Datalogger
Carbonvollschale von MOG-Racing mit HANS-System
Weitere Leistungsoptimierung auf 659PS

Seit 2009

2009 musste der Speedster unserem neuen Astra-FWD-Projekt weichen und ging in den Besitz eines sehr guten Freundes über!

Nachträgliche Veränderungen:

Klasen Motors